Двигатель 1.6 FSI с кодом BAG был разработан концерном Volkswagen и выпускался с 2003 по 2006 год. Он стал частью семейства EA111 и первым в линейке получил систему непосредственного впрыска топлива (FSI), что позволило повысить эффективность сгорания и снизить расход топлива. Двигатель устанавливался на модели Volkswagen Golf V, Touran I и Audi A3 (8P). Несмотря на инновации, агрегат оказался капризным в эксплуатации, что привело к его быстрой замене на более доработанные версии.
- Технические характеристики двигателя 1.6 FSI BAG
- Вес двигателя в сборе
- Расположение номера двигателя
- Расход топлива (на примере VW Golf V, МКПП)
- Модели автомобилей с двигателем BAG
- Недостатки и типичные проблемы двигателя BAG
- Запчасти для технического обслуживания (ТО)
- Рекомендуемый интервал технического обслуживания (ТО)
Технические характеристики двигателя 1.6 FSI BAG
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Мощность | 115 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 155 Н·м при 4000 об/мин |
| Тип впрыска | Непосредственный (FSI) |
| Материал блока | Алюминий |
| Головка блока | Алюминиевая, 16 клапанов |
| Диаметр цилиндра | 76,5 мм |
| Ход поршня | 86,9 мм |
| Степень сжатия | 12:1 |
| ГРМ | Цепной привод, DOHC |
| Фазорегулятор | На впускном валу |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Турбонаддув | Отсутствует |
| Экологический класс | Euro 4 |
| Ресурс двигателя | ~240 000 км |
| Объем масла | 3,6 л |
| Рекомендуемое масло | 5W-30 |
| Тип топлива | Бензин АИ-98 |
Вес двигателя в сборе
Полный вес двигателя 1.6 FSI BAG в сборе составляет приблизительно 120–130 кг. Точная масса может варьироваться в зависимости от установленных навесных агрегатов.
Расположение номера двигателя
Номер двигателя BAG выбит на стыке блока цилиндров и коробки передач, в районе соединения с картером сцепления. Для его просмотра может потребоваться очистка поверхности от загрязнений.
Расход топлива (на примере VW Golf V, МКПП)
| Условия движения | Расход топлива (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл | 9,1 |
| Загородный цикл | 5,2 |
| Смешанный цикл | 6,4 |
Данные зависят от конкретной модели авто, КПП и условий эксплуатации.
Модели автомобилей с двигателем BAG
| Марка и модель | Годы выпуска |
|---|---|
| Audi A3 (8P) | 2003–2006 |
| Volkswagen Golf V (1K) | 2003–2006 |
| Volkswagen Touran I (1T) | 2003–2006 |
Недостатки и типичные проблемы двигателя BAG
| Проблема | Описание |
|---|---|
| Быстрое загрязнение впускной системы | Образование нагара на впускных клапанах, дроссельной заслонке и EGR. |
| Недолговечность цепи ГРМ | Возможны перескоки цепи после стоянки с включенной передачей. |
| Ограниченный ресурс фазорегулятора и катушек зажигания | Частые отказы после пробега 100–120 тыс. км. |
| Повышенный расход масла | Износ поршневых колец приводит к «масложору» после 100 тыс. км. |
| Сложность диагностики и ремонта | Требует квалифицированного обслуживания и специализированного оборудования. |
Запчасти для технического обслуживания (ТО)
| Наименование | Артикул (пример) | Интервал замены |
|---|---|---|
| Масляный фильтр | 06A 115 561 B | Каждые 10 000 км |
| Воздушный фильтр | 1K0 129 620 D | Каждые 20 000 км |
| Топливный фильтр | 1K0 127 434 A | Каждые 60 000 км |
| Свечи зажигания | 101 905 617 C | Каждые 60 000 км |
| Масло моторное 5W-30 | G 052 167 M2 | Каждые 10 000 км |
| Прокладка клапанной крышки | 06A 103 483 D | По мере необходимости |
Примечание:
Перед заказом обязательно проверяйте VIN — артикулы могут отличаться в зависимости от конкретной модели, региона и года выпуска. Также производители могут вносить изменения в каталоги, заменяя оригинальные номера на обновлённые.
Рекомендуемый интервал технического обслуживания (ТО)
| Вид обслуживания | Интервал (км) |
|---|---|
| Замена масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км |
| Замена воздушного фильтра | Каждые 20 000 км |
| Замена топливного фильтра | Каждые 60 000 км |
| Замена свечей зажигания | Каждые 60 000 км |
| Проверка цепи ГРМ и фазорегулятора | Каждые 90 000 км |
Если вы планируете приобрести автомобиль с двигателем 1.6 FSI BAG, важно учитывать его особенности. С одной стороны, двигатель предлагает хорошую динамику и экономичность благодаря технологии непосредственного впрыска. С другой стороны, он требует регулярного и квалифицированного обслуживания, особенно в части системы впуска и ГРМ. При своевременном техническом обслуживании и использовании
