Семейство двигателей Volkswagen EA113 стало следующим шагом в развитии после легендарной серии EA827, заложив основу для современных бензиновых турбомоторов. Эти силовые агрегаты активно использовались на моделях VW, Audi, Skoda и SEAT с конца 1990-х до середины 2010-х годов. В линейке представлены как атмосферные FSI, так и турбированные TFSI версии.
В этой статье рассмотрим историю перехода от EA827 к EA113, подробно разберем турбомоторы 1.8T, двигатели 2.0 FSI и 2.0 TFSI с их техническими характеристиками.
Переход двигателей EA827 к EA113
Двигатели EA827 выпускались с 1970-х и заслужили репутацию надежных и ремонтопригодных. Однако к 1990-м их конструкция устарела. В ответ VAG разработал новое поколение — EA113. Главные отличия:
-
Блок остался чугунным, но получил улучшенное охлаждение.
-
Новая головка блока цилиндров с улучшенной геометрией камер сгорания.
-
Широкое внедрение турбонаддува и прямого впрыска топлива (FSI/TFSI).
-
Возможность форсировки до 300+ л.с. без ущерба для ресурса.
Благодаря этим изменениям, двигатели EA113 стали популярны как среди автопроизводителей, так и в тюнинг-сообществе.
Двигатели турбированные 1.8T (EA113)
Один из самых популярных представителей EA113 — 1.8 Turbo (1.8T). Эти моторы обозначаются кодами, как AEB, AGU, ARZ, AUQ, BAM, BFB и другими.
| Модификация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | ГБЦ | Наддув | Привод ГРМ | Устанавливался |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEB | 150 | 210 | 20V | Турбо | Ремень | Audi A4, Passat B5 |
| AGU | 150 | 210 | 20V | Турбо | Ремень | Golf 4, Audi A3 |
| ARZ | 150 | 210 | 20V | Турбо | Ремень | Bora, Octavia |
| AUQ | 180 | 235 | 20V | Турбо | Ремень | Golf GTI |
| BAM | 225 | 280 | 20V | Турбо | Ремень | Audi S3, TT 8N |
Эти двигатели широко используются в тюнинге: потенциал — до 300+ л.с. без серьезных доработок блока.
Двигатели 2.0 FSI (EA113)
FSI (Fuel Stratified Injection) — технология непосредственного впрыска топлива, обеспечивающая лучшую экономичность и экологичность. Атмосферные моторы 2.0 FSI чаще встречаются в городских и универсальных моделях.
| Модификация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Тип впрыска | ГРМ | Особенности | Применение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AXW | 150 | 200 | FSI | Ремень | Атмосферный | Passat B6, Golf V |
| BLR | 150 | 200 | FSI | Ремень | Экономичный | Touran, Golf V |
| BVY | 150 | 200 | FSI | Ремень | Euro 4 | Octavia II |
Эти двигатели экономичны, но чувствительны к качеству топлива. Требуют своевременного обслуживания системы впрыска.
Двигатели 2.0 TFSI (EA113)
TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) — логичное развитие FSI с добавлением турбонаддува. Моторы получили цепной привод масляного насоса, усиленные поршни и систему изменения фаз газораспределения.
| Модификация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Нм) | Наддув | Особенности | Применение |
|---|---|---|---|---|---|
| AXX | 200 | 280 | Турбо | Чугунный блок, ремень ГРМ | Golf GTI V, Audi A3 |
| BWA | 200 | 280 | Турбо | Улучшенный впуск | Passat B6, Octavia RS |
| CDL | 265 | 350 | Турбо | Спорт-версия | Audi TTS |
| CDLA | 272 | 350 | Турбо | Сильный потенциал | Audi S3 8P |
Двигатели EA113 2.0 TFSI активно использовались до появления новой серии EA888, но до сих пор ценятся за надежность и отличную форсируемость.
Двигатели EA113 — это золотая середина между старой школой надёжности и новой технологичностью. Они мощные, ремонтопригодные, хорошо тюнингуются и ещё долго будут востребованы как на вторичке, так и в автоспорте. Особенно ценятся модификации 1.8T и 2.0 TFSI, ставшие культовыми для поклонников VAG-группы.