Автомобильные новости. Статьи, обзоры автомобилей, фото и видео.

Новый Renault Kaptur с турбомотором от «Арканы»: рассказываем как он едет, что понравилось, а что нет

Renault в России идет своим путем: основная масса продаваемых машин – всевозможные производные на базе «Логана». И Kaptur до недавнего времени тоже был таким: при всём изяществе внешнего оформления, ехал он надежно, но не изысканно. Рестайлинг поменял не только технику, но и суть машины: именно теперь Kaptur готов с новыми силами (в прямом и техническом смысле) включиться в борьбу с конкурентами, имея на руках весьма серьезные «козыри».

Kaptur с момента появления был одним из самых ярких кроссоверов на нашем рынке. Рестайлинг почти ничего не поменял – буквально. В общем, понятно и логично: в условиях вечно падающего рубля и хаотичных продаж можно обойтись легкими штрихами. Слегка изменили оформление решетки радиатора, поставили новые диски с 3D-дизайном (впервые такое вижу, если честно – выглядят здорово) и поставили LED-оптику с анимированными сигналами поворота. В сочетании с новым синим цветом получилось неплохо. Жаль, что издалека обновленный Kaptur не распознать… Впрочем, уже состоявшимся владельцам будет не так обидно, что они не дождались обновления…

Вот когда водители Kaptur узнают, что российские инженеры Renault сделали с салоном и как перетряхнули ходовую часть – тогда им может стать обидно. Теперь пространство внутри машины можно смело называть интерьером: работа над ошибками проведена серьёзная. Верх передней панели сделан из мягкого пластика, по центру – огромный дисплей мультимедии с весьма неплохо отрисованным интерфейсом. Подстаканники переехали из нижней части «бороды» ближе к подлокотнику. Переделан блок кнопок на двери водителя, добавлена фоновая подсветка салона, а чтобы включить круиз-контроль или ограничитель скорости, не надо отгадывать квест: кнопки перенесли на руль. В общем, раньше на салон можно было смотреть, но не стоило трогать. Теперь можно не просто трогать, но и пользоваться не без удовольствия.

Новый «общереношный» руль – тоже приятный момент. Приятный материал обивки – правда, я не уверен, что это натуральная кожа. Да даже если кожзам, что теперь? Обод оптимален и по диаметру, и по толщине, и по форме. Точно такой же ставится и на Logan, и на Arkana – и я давно говорил, что этот «бублик» – один из лучших на всем авторынке вообще. Добавили регулировку по вылету – это для выскоих водителей важнее любых подстаканников. А за счет электроусилителя, заменившего гидравлику, крутить штурвал теперь легко – это особенно оценит слабый пол.

День
радости

До недавнего времени только ленивый не ругал французско-русский кроссовер за очень уж скромный интерьер с кучей рудиментов от Duster, а любители «пришпорить» и вовсе обходили машину стороной. Даже двухлитровая версия не отличалась особым темпераментом, а четырехступенчатый «автомат» и вовсе пресекал все попытки ускориться на корню. Докладываю: теперь всё иначе. «Топовый» Kaptur – крайне приятный и динамичный кроссовер.

В более дорогих комплектациях Kaptur получил тот же самый бензиновый двигатель с турбонаддувом, что и Arkana. 1,3 литра, 150 л.с. и 250 Нм. К нему пристыкован безальтернативный вариатор с гидротрансформатором. Выбор дают только в типе привода: передний или полный. Тем, кто нацелился на более спокойный 1,6-литровый вариант на 115 л.с., тоже есть, чему порадоваться: на скромные «Каптюры» тоже теперь ставят переднюю часть платформы от Arkana – то есть, и подвеска, и электроусилитель руля будут и в доступных версиях.

Мал
горшок, да мясо варит

При
всем моем скепсисе по поводу тенденции
«даунсайзинга», 1,3-литровому турбодвигателю
от Renault я, почему-то, скорее доверяю, чем
нет. Верю, что его ресурс не меньше, чем
у того же 1,6 просто потому, что при
вождении Kaptur нет ощущения, что двигатель
работает на «надрыве». Этим грешат
многие аналоги, между прочим. Тот же
немецкий 1,2 TSI
при активной езде всеми способами
намекает, что ему тяжеловато.

Kaptur
же явно настроен с хорошим запасом
энтузиазма. В городских режимах, поначалу,
даже слегка «перегибает палку» – отклик
на нажатие акселератора моментальный.
Весь день я ездил на новом «Каптюре» с
женой, и пока не привык к настройкам
ускорения, супруга периодически просила
стартовать менее активно. Привыкание
заняло пару часов – и уже к обеду я
использовал отличную турботягу на
низких оборотах и вполне точно дозировал
подачу топлива.

Когда
я ездил на «Аркане», часто ловил себя
на мысли: в плане настроек мотора и
управляемости машина мне не просто
нравится – я в восторге. А вот интерьер…
Поездив на обновленном «Каптюре» испытал
эффект déjà
vu:
та же воздушность, тот же напор, та же
«вертлявость», если позволите. Только
салон куда симпатичнее, чем у Arkana.
Машина стала такой, какой обязана была
быть с самого начала. Так можно было?
Нужно! И жизненно важно.

На
трассе Kaptur тоже не спасовал. Прекрасная
курсовая устойчивость, а с ростом
скорости подвеске становится совсем
наплевать на качество покрытия. Правда,
кому-то может показаться, что руль
слишком чувствителен: да, передаточное
число изменили, руль стал «короче». Но
я люблю такие настройки, когда смену
полосы можно осуществить легким коротким
отклонением обода, буквально двумя
пальцами. Теперь я могу принять мою
любимую позу: чуть вразвалочку,
облокотиться на центральный подлокотник
и держать руль левой рукой за нижнюю
часть обода. И так бы я проехал немало,
если бы…

Если
бы «реношники» поставили, наконец,
нормальные передние сиденья. А они
(сиденья) стались почти без изменений.
Разве что рычажок фиксатора регулировки
наклона спинки перенесли на левую
сторону, ибо между креслами теперь стоит
подлокотник. А форму и жесткость оставили,
как было. И даже с этим я бы смирился,
если бы можно было опустить подушку
ниже хотя бы еще сантиметров на 5. Но,
увы, каркас и механизмы менять не стали.

Есть
замечания и к настройкам подвески. На
городских скоростях передние колеса
очень подробно передают в спину крупные
выступы и ямки с острыми краями. Думаю,
в немалой степени в этом виноваты шины
Continental
– они откровенно жестковаты. Правда,
они же дают прекрасное сцепление на
грунте и песке, так что осуждать выбор
покрышек не стану.

Не совсем понятна ситуация с расходом: обещали, в среднем, 7,5 литров на 100 км. За 12 часов тест-драйва борткомпьютер моей машины меньше 10 не показывал. Правда, я особо с акселератором не церемонился: разгоняется турбо-Каптюр энергично, задорно – соблазну лишний раз поднажать противостоять трудно. Непременно обращу внимание на этот момент, когда возьму новый Kaptur на длительный тест. Тот факт, что я этого жду – лучший итог работы, проделанной командой Renault.

Вердикт

Обновление однозначно удалось. Спустя всего четыре года Kaptur, наконец-то, стал хорош без оговорок. Почти. Сиденья надо бы поменять. А кроме них мне не к чему придраться.

  • Renault Kaptur 2020
  • Обновлённый Каптюр
  • тест-драйв

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка…

Новости СМИ2

Источник: 5koleso.ru

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

2 × 2 =