Обзор и тест-драйв Chevrolet Corvette C8 Stingray Convertible 3LT, 2020

26

Мы часто слышим выражение «вы получаете то, за что платите». Хотя такая фраза звучит правдоподобно во многих аспектах жизни, есть те редкие случаи, когда нужно заключить сделку, время, когда мы заключаем сделку на всю жизнь. Это то, что я думаю о новом Corvette C8 (восьмого поколения), «сделке» в том смысле, что это движение вперед мысли, инноваций и чисто американской инженерии, которые можно получить за менее чем шестизначную сумму, но, казалось бы, играть на уровень экзотических машин, которые стоят в два-три раза дороже.

Уже испытав все великолепие нового C8 Corvette в прошлом году, я уже был взволнован, получив на неделю кабриолет Vette. Более того, я был взволнован, когда узнал о последних моделях магнитных амортизаторов, установленных на почти загруженном тестовом автомобиле Corvette Stingray Convertible с триммером 3LT.

На фото: Chevrolet Corvette C8

К моему удивлению и восторгу, магнитные амортизаторы великолепны тем, как они повышают качество езды и устойчивость Corvette. Сравнивая их с испытанным автомобилем в прошлом году с фиксированными амортизаторами, магнитореологические амортизаторы GM представляют собой современное чудо тем, как они амортизируют неровности, неровности и неровности на ходу, не нарушая естественного хода тела и переноса веса Vette. Это трудно объяснить, но поверьте мне, когда я скажу, что новый Corvette C8 с магнитной системой управления ходом является одним из лучших ездовых автомобилей в своем классе, который не жертвует ни малейшей частью его спортивной управляемости со средним расположением двигателя. Эта «гладкость» хорошо проявляется в салоне, где сиденья относительно удобны, но обеспечивают максимальную поддержку, как в спортивном автомобиле.

Продолжая мой предыдущий обзор нового C8 Corvette, можно сказать, что кабриолет привносит новый уровень экзотики в стол. От вида родстерских задних подголовников, которые переходят в панели кузова, до заднего электрического стеклоподъемника, Vette Convertible является чемпионом Америки по развлечениям сверху вниз. Салон практически не изменился по сравнению с купе, за исключением задней части. Скоординированная цветовая схема привлекает внимание и добавляет азарта столь впечатляющему спортивному автомобилю со средним расположением двигателя.

Еще одна интересная особенность Corvette Convertible заключается в том, что он весит всего 46 килограмм больше своего «купе» собрата, что составляет около 1 тонны 650 килограммов. Я не мог почувствовать этот дополнительный вес, и мое лучшее время разгона до 100 км / ч составило 2,9 секунды, что всего на десятую часть меньше, чем в моем тесте на купе C8.

6,2-литровый двигатель V8 с горловым толкателем, расположенный низко и за сиденьями, для истинного ощущения от среднего двигателя, всегда с радостью набирает обороты и развивает свои 495 лошадиных сил и 465 фунт-фут крутящего момента, что дает 5 дополнительных лошадиных сил благодаря опциональному Z51. 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, как я уже сказал, по-прежнему должна иметь качество, подобное Porsche PDK, при переключении передач. Они запускаются БЫСТРО, и они безупречны, именно так, как вы хотите, чтобы мощность росла через эти мясистые задние 305-патченные 20-дюймовые высокопроизводительные шины Run Flat, в то время как меньшие 19-дюймовые передние колеса дают вам небольшую обратную связь через уникальное рулевое колесо почти квадратной формы.

Кабриолет Corvette не сильно изменился по сравнению со своим собратом-купе. Единственное, чего мне не хватает с кабриолетом во время моего тест-драйва в прошлом году, так это цифровой камеры заднего вида, которая отключается, потому что камера заднего вида установлена ​​на складной жесткой крыше. В остальном кабриолет — это безупречный опыт, который позволяет складывать или закрывать верх при движении до 48 км / ч.

На фото: Chevrolet Corvette C8

Есть много других хорошо продуманных удобств, которые делают новый Corvette технологическим чудом и сохраняют его, например, обращенная вниз передняя камера со специальной кнопкой, чтобы вы могли отслеживать, насколько близко вы паркуетесь к бордюру, чтобы предотвратить повреждение передней части. сплиттер. Существует также система подъема передней части, которую можно запрограммировать на автоматический подъем передней части в заданном месте. Наконец, система отключения цилиндров двигателя V8 настроена таким образом, чтобы разумно активировать 4-цилиндровый режим и сохранять выбор при сохранении устойчивого темпа на шоссе или низкоскоростных дорогах для экономии топлива. Говоря о топливе, Corvette — один из самых эффективных транспортных средств такого типа, где вы можете достичь 8,7 литра на шоссе по оценкам EPA. Часто нажимая на заманчивую дроссельную заслонку, вы легко получите меньше топлива, чем по оценкам EPA в 15,7 литра.

На фото: Салон Chevrolet Corvette C8

Я не хочу сказать ничего плохого, если скажу, что если бы все автомобили GM были так же хорошо спроектированы, как Corvette, они были бы бестселлерами во множестве автомобильных сегментов. Кроме того, чтобы добавить, если когда-либо и можно было заключить сделку с автомобилем с высокими характеристиками, это то, что нужно. Новый Chevrolet Corvette C8 2020-2021 годов — это сделка десятилетия с точки зрения производительности. Цена суперкара с откидным верхом 90 775 долларов.