Автомобильные новости. Статьи, обзоры автомобилей, фото и видео.

Пересел с хэтчбека Mazda 3 в седан. Делюсь впечатлениями и считаю расходы

После месяца с потрясающе красивым хэтчбеком Mazda 3 настал черед пересесть на более «мирской» седан. Кроме форм-фактора синий автомобиль был оснащен более скромным 1,5-литровым бензиновым мотором. Как и принято у Mazda, атмосферным и с фирменной технологией Skyactiv. Может ли маленький «тоже седан» обладать столь же сильной харизмой, как пятидверка?

Увы, чтобы так же полюбить трехобъемный кузов, надо заняться «аутотренингом». Хотя стоит признать — стилисты Mazda сделали всё, чтобы седан выглядел как можно динамичнее и пропорциональнее. Почти получилось. Беда лишь в том, что мне пришлось привыкать к внешности седана после хэтчбека, то есть я «пошел на понижение»…

Если кратко, претензий к седану у меня возникло не больше, чем к хэтчу. Тот же преступно низкий клиренс, те же неказистые колеса, портившие целостность образа, те же тонкости владения «пузотеркой». Последнее — крайне субъективная позиция человека, «испорченного» личным внедорожником. Я просто безнадежно отвык от низких машин…

Крепление
зеркал заднего вида
освобождает драгоценный обзор в углу стекла.

Несмотря на то, что даже начальник пресс-парка Mazda предупредил меня, что ждать чудес от полуторалитрового мотора не стоит, за месяц я ни разу не почувствовал себя ущербным. Мощности в 120 л.с. и момента в 153 Нм хватает, чтобы не отстать от городского потока, а звонкий голосок выхлопа, напоминающий мотоциклетный, даже придает разгону долю озорства. Увы, за пределами города «младший» моторчик может обеспечить лишь равномерное движение. Для обгонов тяги катастрофически мало, приходится крутить «до звона», и то не особо помогает. Зато, как и у хэтча, управляемость седана я без стеснения назову изумительной. Порой кажется, что сил, способных снести передок с траектории, просто нет в этом измерении. В этой номинации Mazda3 поспорит не только с коллегами-азиатами, но и с немецкими аналогами.

Конкуренты у седана Mazda 3 серьезные. Toyota Corolla (от 1 388 000 рублей с вариатором) в последнем поколении стала гораздо солиднее и в плане внешности, и в плане интерьера. Kia Cerato (от 1 199 900 рублей с автоматом) и вовсе лидирует в своем сегменте по продажам, и, в общем, выбравших «корейца» можно понять — в последней генерации Cerato «подтянулся» до уровня лучших образцов. Но, на мой взгляд, человек, которого ждут в автосалоне Mazda, априори на конкурентов не посмотрит, ибо «Трёшка» все-таки вещь в себе.

Отделка, дизайн
и сборка интерьера —
выше всяких
похвал.

Я сознательно не перечисляю все претензии к габаритам интерьера: мои личные пропорции не вписываются в понятие «средних», да и класс автомобиля уже предполагает, что люди не будут ждать от машины чудес вместительности или, допустим, места для ног как в лимузине.

Сзади просторно только по ширине, места для ног крайне мало.

По сути, я не готов мириться лишь с клиренсом в 135 мм. Этого мало даже в большом, искалеченном плиткой городе.

Да, Corolla и Cerato просторнее в задней части салона. И дешевле. Но их проблема в том, что они — не Mazda. Не зря же среди покупателей этих машин необычайно велика доля тех, кто выбирает новое поколение той же модели. Люди не хотят уходить к другим брендам. И я их понимаю. 

Среди всех поколений седана Mazda3 этот — самый пропорциональный.

Эксплуатационные расходы

Пробег автомобиля за время теста 1600 км
Средний расход топлива 10,5 л/100 км
Периодичность техобслуживания 15 000 / 12 мес.
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) 12 100 / 15 800 руб. 
Стоимость ОСАГО для данного автомобиля 7100 руб.
Стоимость каско для данного автомобиля 49 500 руб.
Транспортный налог 3000 руб./год
Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год 8,2 руб./км

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Загрузка…

Новости СМИ2

Источник: 5koleso.ru

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.

восемь + пять =