Проехал на Hyundai Palisade. Он больше и дешевле Toyota Land Cruiser 200, а расход 7 литров на сотню!

55

Компанию Hyundai можно поздравить — флагман Palisade завершил построение модельного ряда в нашей стране. Сегодня у корейского производителя одна из наиболее полных линеек автомобилей на российском рынке.

Через два года после дебюта в Лос-Анджелесе Palisade — самый большой полноразмерный SUV, когда-либо выпускавшийся Hyundai, добрался и до России. Его по праву можно считать несколько запоздалой заменой популярного у нас Grand Santa Fe предыдущего поколения.

Забавно, что автомобиль, и так имея выдающиеся размеры, выглядит крупнее, чем есть на самом деле. По длине автомобиль превышает легендарный Land Cruiser 200 и чуть уступает Mazda СХ-9, хотя смотрится намного солиднее последней. Фирменная восьмиугольная решетка радиатора, обведенная по краям широкой блестящей накладкой, вместе с массивными, двухэтажными, вертикальными ходовыми огнями смотрится как единая скульптурная композиция. Задние фонари, «отороченные» хромированными молдингами, тоже получили вертикальное решение.

Хрома хватает — блестящая линия струится по верхнему и нижнему краям боковых окон. Интересно, но эти элементы не делают кузов излишне вычурным, а добавляют облику стремительности и ее противоположности — степенности.

Попадая внутрь, первое ощущение — автомобиль премиальный. Горизонтальная архитектура заставляет и без того немаленький салон выглядеть шире. Современные решения интерьера лаконичны и не надоедают лишними деталями. Центральная консоль «парящая», то есть под ней много места и внизу лоток, сразу приходит мысль — для газет. Правда, кто сейчас в автомобиле читает газеты при наличии бесчисленного количества устройств для интертеймента. Центральный дисплей 10,25’’ вписан в плиту, «облизывающую» сверху приборную панель, визуально он составляет с ней одно целое. Восьмидюймовым экраном снабжена только начальная версия Lifestyle, стартующая с отметки 3199 тыс. рублей.

Раз заговорили о комплектациях, то сразу уточним — всего их четыре, причем самую роскошную отделяет от начальной стоимость автомобиля Lada Granta. Топовая версия Cosmos оценивается в 3879 тыс. рублей за автомобиль с 3,5‑литровым бензиновым двигателем с отдачей 249 л. с. В ней можно заказать раздельные кресла второго ряда, которые еще называют капитанскими.

Хотя на капитанском мостике хозяин обычно один, а в салоне кроссовера раздельных сидений два, и они сокращают пассажировместимость до семи человек, но одновременно открывают проход к третьему ряду посередине импровизированной «гостиной». Представители компании думают распространить эту опцию и на другие комплектации. С раздельными креслами либо со сплошным диваном во втором ряду места предостаточно, даже третий ряд предлагает некий комфорт для детей или совсем «негабаритных» пассажиров. Однако объем багажного отделения, если вы возьмете на борт 7 или 8 человек, составит 311 литров.

Ехать можно на дальние расстояния и с комфортом, но в багажник поместится три не очень больших чемодана и столько же сумок — максимум. Тут можно было бы задуматься о прицепе, но… буксировка вовсе не предусмотрена — поэтому и фаркоп официально не поставишь. Значит, при таких тяговитых двигателях не получится захватить с собой ни снегоход, ни аквабайк. К счастью, производитель пообещал вскорости заняться этой проблемой и исправить оплошность. Зато про подстаканники не забыли — насчитал 16 штук!

Портов USB тоже хватает — целых 7, при этом один мультимедийный, два в боковой поверхности передних кресел. Начиная с комплектации Prestige в салоне устанавливается премиальная система HARMAN KARDON — 12 динамиков, сабвуфер и усилитель, обеспечивающая более чем достойное звучание музыкальных треков и остального звука. Насчет остального: на центральном дисплее включается спикерфон, с помощью которого можно усиленным до дикторского звучания голосом разговаривать с пассажирами задних рядов. Эффект такой, что, находясь на месте водителя, ты слышишь свой же голос, но и задние пассажиры гораздо четче воспринимают речь. Правда, перегородка как в американском такси или некоторых лимузинах — не опускается.

Вот с чем промахнулись, так это с подсветкой расположенных под центральным дисплеем кнопок управления медиасистемой. В темноте, при включенных фарах они горят нежным голубым цветом. А вот при дневном освещении эти кнопки становятся «слепыми». Разумеется, через некоторое время их расположение можно выучить, а поначалу приходится либо выключать подсветку, либо тщательно присматриваться к пиктограммам, отвлекаясь от управления, что явно не повышает безопасность движения.

Электронных помощников хоть отбавляй — большая часть из них сейчас устанавливается на модели компании и классом ниже. Скажу только, что система предотвращения столкновения сбоку при выезде с парковки задним ходом RCCA сработала у нас с 7‑го раза. Слава богу, испытывалась она в тестовом режиме, наверное, позднее окончательно настроится. Еще раз убеждаешься — водителю всегда надо оставаться начеку и никогда нельзя отдавать на откуп электронике.

Автомобиль, укомплектованный 4‑цилиндровым дизельным двигателем 2.2 CRDI мощностью 200 л. с., как и с бензиновым V6 3.6MP c отдачей 249 л. с., агрегатируется с 8‑ступенчатой автоматической коробкой HTRAC. Основной акцент делается на передний привод, а система полного привода HTRAC автоматически распределяет крутящий момент между осями в зависимости от условий движения. Дорога с ровным покрытием — родная стихия для дизельного автомобиля.

Даже с шипованными колесами 18‑го диаметра он «плывет» спокойно и бесконечно комфортно, разгоняется уверенно, без провалов, передачи переключаются вовремя, без задержек. Пара двигатель-трансмиссия надежная, проверенная временем. Настройки подвески (спереди стандартный McPherson, сзади многорычажка) позволяют проходить повороты без критических кренов. Хотя автомобиль и достаточно тяжелый, раскачка вполне ожидаемая и допустимая. Но вот на разбитой дороге, из-за того что колеса не из легких, автомобиль начинает заметно потряхивать за счет неподрессоренной массы. Бензиновый кроссовер с колесами, «обутыми» в 20‑ю резину, на убитой в хлам дороге двигался неожиданно уверенно, практически не кренился и вибрация оставалась вполне сносной. Очевидно, «липучка» легче «шипов», и неподрессоренная масса снижается.

Расход по трассе у дизеля не вышел из 7 л на сотню, а с шестицилиндровым двигателем аппетит удалось удержать на отметке 12,6 л на те же 100 километров. С легким бездорожьем автомобиль справляется без труда, но для штурмов серьезных препятствий Palisade не предназначен. Если система выбора режимов движения для разных типов покрытия Multi-Terrain Control помогает лавировать по песку, снегу, грязи, то геометрическая проходимость не оставляет шансов состязаться с полноценными внедорожниками. При длине автомобиля в 4980 мм, базе 2900 мм и максимальном дорожном просвете 203 мм есть риск потерять передний бампер с низко опущенной губой, если ввязаться в настоящую драку. Но Palisade этого и не надо — он герой больших расстояний, больших компаний и легко пересеченной местности, здесь он предоставит своим ездокам высочайший уровень комфорта.

Будут ли покупать новинку в России? Не сомневаюсь, и вот почему:

1. Автомобиль произведен компанией Hyundai, что говорит о высоком качестве производства.

2. Новые автомобили сейчас в дефиците, и те, что появляются у дилеров, разлетаются как горячие пирожки, даже по завышенной цене.

3. Автомобилисты в РФ уважают большие и комфортные кроссоверы. И еще — Palisade действительно является современным полноразмерным SUV, предлагающим путешественникам один из самых высоких уровней оснащения в классе при не самой заоблачной «отпускной» цене.

Технические характеристики Hyundai Palisade

Габариты 4980 x 1975 x 1750 мм
База 2900 мм
Снаряженная масса 2017–2135 кг
Полная масса 72690 кг
Клиренс 203 мм
Объем багажника 311–704 л
Объем топливного бака 71 л
Двигатель дизельный, 4-цилиндровый, турбо, 2199 см3, 200/6200 л. с./мин-1, 440/1750–2750 Нм/мин-1
Трансмиссия 8АКП, привод полный
Размерность шин 245/60R18
Динамика 190 км/ч, 10,5 сек. до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/cмеш.) 9,2/6,2/7,3 л/100 км
ТО-1/ТО-2 10 000 руб.
ОСАГО/каско 22 000/30 000 руб.
Конкуренты Mazda CX-9, Volkswagen Teramont

Источник: 5koleso.ru

Читайте также